市场概述：轩逸登顶、朗逸落败，宝来、英朗、卡罗拉紧随其后，中级车市场这样的格局似乎很久很久没有发生变化了，但彼此间激励的竞争一直从未停歇。轩逸高歌猛进，年销量将逼近53万辆，这在一定程度上要感谢同比频频下滑的朗逸，而紧随其后的宝来也展现出锐意进取的姿态，相比上汽大众，一汽-大众的能力强的不只是一点半点。

头部早已成为了日系、德系的天下，美系则凭借惊人的降价策略苦苦支撑，英朗、科鲁泽才有了入围前十的机会。但这样的状态能持续多久还是个未知数，或许用不了多久，我们又该如讨论“韩系复苏”般，为通用的回归“出谋划策”。

说起韩系，在新一轮产品攻势下，北京现代似乎逐步摸索到了“重回正轨”的法门，据说，刚上市不久的伊兰特11月份零售高达1.5万辆，伊兰特能再塑辉煌么？还是会如菲斯塔一般“昙花一现”决定着北现的命运。

今年东风悦达起亚将全部的力量都运用在了新K5上，作为起亚重塑品牌形象的关键，K5能否取胜的确至关重要，但不要忘了K3才应该是最为走量的车型，两车的步伐一致向前，重塑起亚形象才成为可能，现实似乎并非如此，售价更低的福瑞迪竟在11月卖的比K3还好，那起亚“经济实惠”的品牌形象，要到什么时候才能够改变呢？